Jak przebiega korekta lakieru?
Korekta to uporządkowany proces przywracania głębi połysku i redukcji defektów w lakierze bez nadmiernej utraty warstwy bezbarwnej, etapy dobiera się do stanu auta i celu.
Diagnoza i przygotowanie
Najpierw wykonujemy dokładne mycie i dekontaminację chemiczną oraz mechaniczną, aby usunąć osady i przygotować powierzchnię pod polerowanie. Następnie oceniamy stan lakieru przy odpowiednim oświetleniu: szukamy hologramów, rys, rysek, śladów po ptakach i innych ubytków. Oceniamy jak dużo i w jakich miejscach bardziej będzie trzeba zetrzeć lakier aby uzyskać pożądany efekt i dobieramy pod to ilość etapów polerowania.
Polerowanie wieloetapowe
W zależności od potrzeb stosuje się pasty i pady o różnej "agresji": od cięcia, które redukuje głębsze defekty ale bardzo szybko zmienia grubość lakieru, przez średnie, które przywraca przejrzystość, połysk i minimalizują mikrorysy od samej korekty, oraz wykończenie, które maksymalizuje przejrzystość, odbicie i eliminuje mikrorysy od poprzedniego etapu.
Polerowanie jednoetapowe
Polerowanie jednoetapowe (tzw. one step) to szybki sposób na poprawę wyglądu lakieru bez pełnej, wieloetapowej korekty. Usuwa lekkie rysy, zmatowienia i przywraca połysk, jednocześnie nie ingerując agresywnie w grubość lakieru.
Ilość etapów to rzadko „im więcej, tym lepiej”, liczy się znalezienie balansu między efektem wizualnym a zachowaniem bezpiecznej grubości lakieru. Wszystko zależy od stanu lakieru i celu korekty.
Jak dobrać pada i pastę do polerowania?
Polerowanie jednoetapowe (one step)
- Pad średni (np. medium / polishing)
- Pasta typu one step
- Balans między cięciem a wykończeniem
W jednoetapowej korekcie chodzi o kompromis, usunięcie części rys i jednocześnie uzyskanie dobrego połysku w jednym przejściu.
Polerowanie wieloetapowe
- 1 etap (cięcie): twardy pad + pasta tnąca
- 2 etap (polerowanie): średni pad + pasta średnia
- 3 etap (finish): miękki pad + pasta finishowa
Każdy etap ma inne zadanie, najpierw usuwanie rys, potem wygładzanie, a na końcu maksymalny połysk.
Co wpływa na dobór pada i pasty?
- Twardość lakieru
- Stopień zniszczenia lakieru
- Oczekiwany efekt końcowy
- Doświadczenie osoby polerującej
Miejsca trudniejsze
Krawędzie, listwy, klamki i elementy zaokrąglone wymagają innej techniki niż duże płaszczyzny, stąd różnice w czasie pracy i w efekcie końcowym na poszczególnych partiach nadwozia.
Zabezpieczenie po korekcie
Po uzyskaniu rządanego efektu zalecane jest nałożenie warstwy ochronnej: wosk, powłoka ceramiczna lub folia ppf. To domyka proces i chroni świeżo wypolerowany lakier przed promieniami UV i szybkim ponownym brudzeniu się.